Biden adopta nuevas reglas sobre emisiones de vehículos preferidas por fabricantes de automóviles y sindicatos

La administración Biden anunció nuevos estándares automotrices destinados a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero a la mitad para 2032 y al mismo tiempo permitir a los fabricantes de automóviles cumplir sus objetivos a un ritmo más lento que el propuesto originalmente.

Las nuevas normas no eran tan estrictas como la propuesta presentada por la Agencia de Protección Ambiental el año pasado, en la que se habría exigido a los fabricantes de automóviles reducir las emisiones en más de dos tercios para 2032. Las empresas automotrices y el sindicato de trabajadores automotrices se opusieron al plan, citando recientes El crecimiento más lento de las ventas de vehículos eléctricos y la popularidad de algunos vehículos híbridos son prueba de que los clientes aún no estaban preparados para hacer el cambio total a vehículos totalmente eléctricos.

La EPA sugirió que, bajo las reglas más estrictas, la industria automotriz podría cumplir con los requisitos si el 67 por ciento de los vehículos nuevos vendidos fueran vehículos eléctricos para 2032. En cambio, los estándares de la administración Biden ralentizarían la implementación desde 2027 hasta 2029, pero luego aumentarían para cumplir con los niveles. preferido por la EPA de 2030 a 2032.

“Hoy estamos estableciendo nuevos estándares de contaminación para automóviles y camiones”, dijo el presidente Biden en un comunicado. “Los trabajadores estadounidenses liderarán el mundo en la fabricación de automóviles y camiones limpios, cada uno con el sello ‘Hecho en Estados Unidos’. Tienes mi palabra.”

Las normas sobre emisiones establecen estándares de rendimiento basados ​​en gramos de gases de efecto invernadero por milla, pero no exigen que los fabricantes de automóviles vendan vehículos eléctricos. De hecho, los funcionarios de la administración insistieron en que las normas eran “tecnológicamente neutrales”, reconociendo que los vehículos híbridos también ayudarán a cumplir los objetivos. Aún así, exigir recortes más pronunciados en las emisiones esencialmente obligaría a la industria automotriz a vender más vehículos eléctricos para cumplir con los estándares.

“Creo que lo que se ve en la regla final es una mayor flexibilidad que aún genera ganancias masivas para la salud pública y el medio ambiente”, dijo Ali Zaidi, asesor climático de la Casa Blanca. El borde.

Según las reglas finales, los vehículos livianos (vehículos de pasajeros como sedanes, SUV y camionetas) deberían alcanzar un objetivo para toda la industria de 85 gramos de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) por milla para 2032, frente a 170 gramos/milla. milla en 2027. Para vehículos medianos (camiones grandes y furgonetas), la EPA exige una reducción del 44 por ciento en las emisiones de GEI a 274 gramos/milla en 2032 desde 461 gramos/milla en 2027.

La EPA dice que los nuevos estándares darán como resultado una reducción de 7,2 mil millones de toneladas métricas de emisiones dañinas de dióxido de carbono durante la vida del programa y aproximadamente $13 mil millones en beneficios para la salud.

“Para la persona que piensa: ‘Vaya, ¿mi país está haciendo lo que debe hacer para dar un paso al frente en este momento de crisis y predicar con el ejemplo?’”, dijo Zaidi. “La respuesta es sí.”

Pero los grupos ambientalistas han advertido que se necesitan acciones más agresivas para abordar el cambio climático. El sector del transporte, que incluye vehículos de propiedad privada, representa más de una cuarta parte de todas las emisiones que calientan el planeta arrojadas a la atmósfera a nivel mundial. En el período previo al anuncio, los activistas climáticos instaron a la Casa Blanca a rechazar la presión de la industria automotriz para una implementación más lenta y adoptar estándares más estrictos.

El planeta se ha calentado alrededor de 1,2 grados Celsius desde la Revolución Industrial, y eso ya ha sido suficiente para provocar condiciones climáticas más extremas, intensificar incendios forestalesy elevar el nivel del mar lo suficiente como para alejar a las comunidades costeras de sus hogares. Para evitar que ese tipo de desastres empeoren, el acuerdo de París busca limitar el calentamiento a alrededor de 1,5 grados Celsius.

Pero la desaceleración en el crecimiento de las ventas de vehículos eléctricos resultó ser más influyente, así como lobby del sindicato United Auto Workers, que recientemente respaldó la candidatura del presidente Biden a la reelección. Las ventas de vehículos eléctricos crecieron un 47 por ciento con respecto a 2023 hasta alcanzar casi el 8 por ciento de todos los vehículos vendidos. Pero ese crecimiento se desaceleró en los últimos meses del año y hasta 2024, cuando los altos precios y las preocupaciones sobre el cobro alejaron a algunos clientes. Mientras tanto, las ventas de híbridos crecieron a un ritmo más rápido que las de vehículos eléctricos de batería.

La administración espera que estas reglas sobre emisiones, combinadas con los incentivos financieros incluidos en la Ley de Reducción de la Inflación, la iniciativa climática emblemática del presidente, ayuden a allanar el camino para una mayor adopción de vehículos eléctricos.

Las maniobras políticas sobre las reglas de emisiones han sido intensas durante las últimas administraciones. Después de ser elegido en 2016, Donald Trump hizo retroceder los estándares de emisiones establecidos por Barack Obama, facilitando a los fabricantes de automóviles la producción de automóviles contaminantes. Pero Biden revirtió el retroceso poco después de asumir el cargo.

Para la administración Biden, estas reglas representan un pilar central en los objetivos climáticos del presidente. Inmediatamente después de asumir el cargo, Biden firmó una orden ejecutiva que establece su visión de que la mitad de todas las ventas de automóviles nuevos estén libres de emisiones de escape para 2030.

Pero también ha habido retrasos. La EPA dijo recientemente que no finalizaría sus reglas para las emisiones de las centrales eléctricas alimentadas con gas en EE. UU. hasta después de las elecciones de noviembre, preparando un escenario en el que las reglas no cambiarían si Biden pierde su candidatura a la reelección frente a Donald Trump.

Durante la campaña electoral, Trump se ha centrado en los vehículos eléctricos como un posible problema de división, retratándolos como caros, difíciles de cargar e impopulares entre la mayoría de los estadounidenses. Pero la Casa Blanca insiste en que las nuevas normas garantizarán que los consumidores sigan teniendo opciones a la hora de seleccionar un vehículo nuevo.

“La conclusión es que esto demuestra que el liderazgo importa”, dijo Zaidi. “El presidente Biden ha dado prioridad a la salud pública, ha dado prioridad a la protección del medio ambiente, ha dado prioridad a abordar la crisis climática y ha dado prioridad al ahorro de los consumidores”.