Dodge Charger Daytona EV inicia la era del músculo eléctrico

El Dodge Charger Daytona 2024 totalmente eléctrico hizo su debut oficial hoy, con un sistema de 400 voltios y una batería de 100,5 kWh capaz de generar hasta 670 caballos de fuerza.

El potente auto eléctrico, que saldrá a la venta a finales de este año a un precio aún desconocido, puede galopar de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y cubrir un cuarto de milla en poco más de 11 segundos. Y desaparecerán los ruidosos motores V8 del pasado, reemplazados por motores eléctricos duales y un poco de trucos, como parlantes externos que hacen un falso ruido de “vroom vroom”. (No literalmente, pero llegaremos a eso en un momento).

Han pasado casi dos años desde que Dodge ofreció el primer vistazo de su futuro electrificado en la forma de su concepto Charger Daytona SRT, y tres años desde que el director ejecutivo de Dodge, Tim Kuniskis, dijo que la marca dejaría de producir sus muscle cars Charger y Challenger a gasolina para dar paso a una línea eléctrica. Ahora, incluso cuando las ventas de vehículos eléctricos se enfrían y algunos fabricantes de automóviles retiran sus inversiones en electrificación, Dodge dice que está avanzando (sí, lo dije) con su transformación.

El Charger eléctrico vendrá en dos versiones: R/T y Scat Pack, ambas programadas para comenzar a entregarse a finales de este año. Hay una versión cupé de dos puertas de cada uno, así como un sedán de cuatro puertas. Y el próximo año, Dodge lanzará un Charger renovado con motor de combustión interna, propulsado por un motor Hurricane de seis cilindros en línea biturbo de 3.0 L, así como una versión de alto rendimiento Banshee del Charger Daytona eléctrico.

En otras palabras, la empresa está cubriendo sus apuestas, como estoy seguro que sus clientes esperarían. ¿No está dispuesto a despedirse de la era de los dragsters callejeros legales que sorben gasolina? ¡Ningún problema! Dodge todavía tiene un auto potente para ti.

Al diseñar el primer cargador eléctrico, Kuniskis dijo que la empresa priorizó la energía a la distancia. “No está diseñado para ofrecer un alcance de 500 millas”, dijo Kuniskis en una sesión informativa con los periodistas. “Este está diseñado para ser el muscle car de máximo rendimiento, hasta que salgamos con el Banshee, por supuesto”.

¿De qué tipo de poder estamos hablando? El R/T generará 456 caballos de fuerza (496 con Power Shot), 404 lb-pie de torque y una aceleración de 0 a 60 mph en 4,7 segundos. En comparación, el Scat Pack producirá 630 caballos de fuerza (670 con el Power Shot), 627 lb-pie de torsión y acelerará a 60 mph en 3,3 segundos. Pero toda esa potencia adicional le costará algo de alcance, ya que el Scat Pack solo recorrerá 260 millas de distancia estimada por la EPA, mientras que el R/T debería viajar hasta 317 millas.

El cargador eléctrico se construirá sobre la plataforma STLA Large, que es la arquitectura eléctrica de primera línea del fabricante de automóviles orientada principalmente a SUV y vehículos más grandes. Pero Dodge quería una batería más grande y más potencia para su primer dragster eléctrico, por lo que optó por el modelo de tamaño grande.

La batería de 100,5 kWh solo tendrá 93,9 kWh utilizables, pero aún así debería tener suficiente capacidad para todas tus travesuras en la calle. Eso coloca al Charger EV en la misma categoría que el Cadillac Lyriq y el BMW i7, pero está diseñado para producir más caballos que los EV de tamaño similar.

El sistema de propulsión de 400 V permitirá una carga rápida de CC a una velocidad máxima de 183 kW para ambas variantes. Cuando se conecta a un cargador rápido de 175 kW, la batería del Charger EV pasará del 5 al 80 por ciento en 52,4 minutos. Con un cargador de 350 kW, esa velocidad de carga se reduce a 32,5 minutos.

Dodge dijo que los nuevos Chargers vendrán de serie con Kits de etapa de conexión directa, que es donde puedes obtener energía adicional si la configuración de fábrica no es suficiente para ti. El R/T tiene acceso al kit de actualización Stage 1 que agrega 40 caballos de fuerza para alcanzar un total de 496 caballos de fuerza, mientras que el Scat Pack se entrega con un kit Stage 2 que ofrece 80 caballos de fuerza adicionales, lo que lleva la potencia total a 670 caballos de fuerza.

Toda esa potencia requerirá un rendimiento de frenado mejor que el promedio, cortesía de los enormes frenos Brembo de 16 pulgadas y las pinzas fijas rojas de seis pistones delante y cuatro pistones detrás. Es el paquete de frenos más grande que se ofrece en un vehículo Dodge. Además, un sistema de frenado inteligente “Brake by Wire” pretende utilizar un módulo central para controlar la desaceleración del vehículo para “una fuerza de frenado óptima y una retroalimentación del pedal”. Cuida tu cuello.

Como todos los vehículos eléctricos, el Charger Daytona emitirá un zumbido a baja velocidad para alertar a los peatones y a otras personas en la carretera. Pero cuando las RPM aumentan, el “Sistema de escape con cámara Fratzonic” del vehículo se activa. “La intensidad del sonido está ligada a un mayor rendimiento”, dice Dodge, lo que significa que el falso rugido del motor aumenta en volumen (y ferocidad) a medida que el vehículo acelera. Y sí, hay ponentes.

Kuniskis insiste en que la compañía aprobó el escape falso con un grupo selecto de clientes antes de aprobar el diseño final. Pero sin duda el falso gruñido seguirá siendo controvertido entre algunos fanáticos, incluso cuando el rendimiento eléctrico se vuelva más común.

Hay muchos modos de conducción, incluidos el estándar Auto, Eco, Sport y Wet/Snow. Para la versión Scat Pack, los conductores obtendrán dos modos de conducción adicionales: Track y Drag. El modo de pista produce “la máxima capacidad de rendimiento del vehículo en superficies lisas y secas, mientras que el modo de arrastre, diseñado para su uso en una pista de carreras cerrada, proporciona un lanzamiento óptimo de la pista de carreras y una aceleración en línea recta”.

El lanzamiento de los primeros muscle cars eléctricos de Dodge es una ocasión trascendental, especialmente considerando lo cautelosa que ha sido la compañía con respecto al cambio a los vehículos eléctricos. Durante un evento de 2021 de la empresa matriz Stellantis, Kuniskis proclamó que Dodge no “venderá autos eléctricos, venderá eMuscle”, que aparentemente es la marca Dodge para sus futuros vehículos eléctricos. Y la semana pasada, en una reunión informativa con periodistas, calificó el momento actual de “esquizofrénico”, en el que las empresas necesitan vender más automóviles ICE para financiar la transición a los vehículos eléctricos.

Dodge también proyectó un video algo entretenido para los reporteros de Kuniskis viajando en el tiempo en el Charger eléctrico hasta 1900 para brindarles a los hermanos Dodge originales, Horace y John, un recorrido por los esfuerzos de electrificación de la compañía. El video es divertido (Kuniskis lanza una larga perorata contra los “batidos de col rizada” por alguna razón) pero también deja al descubierto la tensión entre el legado de 124 años de Dodge y su lugar en un futuro más incierto y menos contaminante.

“El automóvil que diseñamos no se parece a la típica gominola derretida eléctrica con batería”, se jacta Kuniskis, mientras las versiones generadas por computadora de Horace y John asienten con admiración.