Las ventas de vehículos eléctricos han aumentado, pero a las empresas que dependen toda su existencia de la energía enchufable no les está yendo tan bien. Las luchas de producción, la disminución de la demanda y las altas tasas de interés amenazan con borrar a algunos de ellos del mapa. La última es Fisker, la empresa con sede en California con grandes ambiciones pero cada vez menos efectivo.
Fisker dijo que hay “duda sustancial” que tendrá suficiente dinero para pasar el año, dijo ayer la compañía en documentos presentados ante la Comisión de Bolsa y Valores. Como tal, se ha embarcado en una ola de recortes de costos, despidiendo al 15 por ciento de los empleados, mientras busca más inversiones. Fisker dijo que está “en conversaciones con un tenedor de bonos existente sobre la posibilidad de realizar una inversión adicional en la empresa”.
“Somos conscientes de que la industria ha entrado en un período turbulento e impredecible”.
“Somos conscientes de que la industria ha entrado en un período turbulento e impredecible”, dijo el director ejecutivo de Fisker, Henrik Fisker, en un comunicado. “Con esa comprensión y aprovechando las lecciones aprendidas en 2023, hemos puesto en marcha un plan para racionalizar la empresa mientras nos preparamos para otro año difícil”.
La compañía recientemente hizo el cambio de un modelo de venta directa, como Tesla, a concesionarios franquiciados, lo que, según dijo, podría generar algunos ahorros de costos. Como tal, los empleados que trabajaban en ventas directas son los que tienen más probabilidades de ser despedidos. Fisker también dijo que racionalizaría sus operaciones, incluida la reducción de su “huella física”, lo que plantea la posibilidad de que cierre oficinas o lugares de ventas.
A pesar de estos vientos en contra, Fisker dijo que todavía espera crecer, especialmente si 2024 demuestra ser un mejor año para las ventas de vehículos eléctricos de lo previsto. Está en “negociaciones con un gran fabricante de automóviles para una posible transacción que podría incluir una inversión en Fisker, el desarrollo conjunto de una o más plataformas de vehículos eléctricos y la fabricación en América del Norte”, dijo Fisker.
Durante años, Henrik Fisker ha predicado el evangelio de vender vehículos eléctricos que la gente pueda pagar. Pero el modelo de negocio de activos livianos de la compañía, que depende de Magna Steyr, un fabricante por contrato austriaco para Mercedes-Benz y BMW, para construir el SUV Fisker Ocean, aún no ha demostrado ser exitoso.
A pesar de estos vientos en contra, Fisker dijo que todavía espera crecer
El año pasado, un vendedor en corto publicó un informe explosivo alegando que el saldo de efectivo actual de Fisker estaba inmovilizado en garantías bancarias no reveladas a favor de Magna Steyr. También afirmó que la plataforma del Ocean se basa en la de un crossover chino también fabricado por el fabricante contratado. Fisker negó el reclamo.
Además, la calidad sigue siendo un problema. Algunos propietarios de Ocean se han quejado de que sus vehículos eléctricos están perdiendo potencia y hay quejas adicionales de mal funcionamiento de los llaveros y capós que se abren repentinamente mientras están en movimiento. de acuerdo a TechCrunch. La empresa afirma que ha solucionado la mayoría de estos problemas mediante actualizaciones de software.
El panorama para las empresas exclusivamente de vehículos eléctricos se ha vuelto más difícil en el último año, ya que algunos clientes se muestran reacios a cambiar a vehículos totalmente eléctricos, citando impactos en las etiquetas y redes de carga poco confiables. Las ventas de vehículos eléctricos siguen creciendo, pero a un ritmo más lento de lo esperado. Mientras tanto, los vehículos híbridos se venden a un ritmo más alto que los vehículos eléctricos de batería.