En el mundo de los vehículos eléctricos, la tercera fila sigue siendo difícil de alcanzar.
Hay muchos SUV eléctricos compactos y medianos, varias camionetas y una gran cantidad de sedanes, pero una vez que comienzas a buscar uno con una tercera fila de asientos, los números comienzan a disminuir. Y olvídate de encontrar uno que sea realmente asequible.
El Rivian R1S y el Tesla Model X tienen tercera fila, pero normalmente se venden por más de 75.000 dólares. Eso no es asequible. El Model Y tiene una tercera fila opcional, pero es básicamente microscópica. Los SUV de tres filas son algunos de los vehículos más populares en el mundo de la gasolina. Son amados por las familias numerosas y perfectos para transportar una tonelada de equipo.
Baste decir que un eléctrico asequible contribuiría en gran medida a reducir nuestra dependencia de los motores de combustión que calientan el planeta y nos impulsaría hacia un futuro más limpio y con más baterías.
El Kia EV9 nos lleva parte del camino: con un precio inicial de $54,900 (más un cargo de destino de $1,495), más de 300 millas de alcance y una tercera fila legítima, no un banco que te deja sentado con las rodillas debajo de las rodillas. mentón. Por fin ha llegado el camión familiar eléctrico de tres hileras.
Lo primero que llama la atención sobre el EV9 es su inmensidad. ¡Este es un niño grande! La insignia de Kia es enorme, las luces están apiladas dos veces y toda la cara del vehículo es simplemente ancha. Tiene aproximadamente el mismo tamaño que el Telluride de gasolina de Kia, que es su modelo más popular, pero en realidad es un par de pulgadas más largo.
El EV9 mide 197 pulgadas de largo, 70 pulgadas de alto y 77 pulgadas de ancho, lo que lo convierte en uno de los SUV eléctricos más grandes jamás lanzados. Su arma secreta es su distancia entre ejes: al no tener motor, las ruedas están más separadas de lo habitual para crear un interior más espacioso.
Por fin ha llegado el camión familiar eléctrico de tres hileras
Con más de 42 pulgadas de espacio para las piernas en la parte trasera, el EV9 supera al Cadillac Escalade, el Range Rover P400 y el Mercedes EQS. También tiene más espacio para hombros y piernas que el Tesla Model X. Mido seis pies y una pulgada de alto y encajo cómodamente en la segunda y tercera filas.
Nunca antes había conducido un vehículo eléctrico de este tamaño. Y si me conoces, sabrás que tengo un verdadero problema con los SUV grandes. Estadísticamente, Son más peligrosos que los vehículos más pequeños., Cuestan demasiadoy ellos son menos eficiente que los vehículos más pequeños. Los vehículos eléctricos, en particular, llevan mucho peso adicional en la batería, lo que crea muchos más problemas de seguridad. Sólo la batería del EV9 pesa más de 1000 libras. No estoy tratando de ser quisquilloso; es simplemente algo a tener en cuenta cuando estás considerando un nuevo vehículo eléctrico.
La altura del capó en particular es una preocupación importante, y los expertos en seguridad señalan que los capós de más de 40 pulgadas son especialmente mortales para los peatones. El capó del EV9 mide solo 40 pulgadas, lo que lo coloca justo en la línea entre peligroso y un poco menos peligroso.
Pero el hecho de que nadie haya ido tras el mercado de los SUV de tres filas con un vehículo eléctrico todavía me resulta muy extraño. ¡Es un mercado muy popular! Eso convierte al EV9 en el primer SUV eléctrico de tres filas convencional, lo cual es un gran problema.
El EV9 es enorme pero se maneja como un SUV más deportivo. Al volante no me sentía imponente sobre la carretera como en algunos SUV, lo que se puede atribuir a los voladizos cortos y a la postura ligeramente más baja. Y la dinámica de conducción era receptiva e incluso un poco elástica. Claramente, Kia está tomando las lecciones que ha aprendido de sus vehículos eléctricos más deportivos, como el EV6 GT, y aplicándolas a sus SUV.
El EV9 tiene una autonomía de unas 300 millas, o unos 440 kilómetros, gracias a una batería de 99 kilovatios-hora. El modelo que conduje fue la versión GT de primera línea, con 379 caballos de fuerza y 515 libras-pie de torsión. Por supuesto, es rápido. Tiene esa aceleración eléctrica instantánea que esperarías.
El capó del EV9 mide solo 40 pulgadas, lo que lo sitúa justo en la línea entre peligroso y un poco menos peligroso.
Una de las grandes ventajas del Kia EV9 es un tiempo de carga más corto, gracias a la arquitectura de 800 voltios que es estándar en todos los vehículos eléctricos de Hyundai y Kia. Puede pasar del 10 al 80 por ciento en aproximadamente 24 minutos o alrededor de 100 millas en 13 minutos cuando está conectado a un cargador rápido de 230 kW.
El EV9 admite carga bidireccional de vehículo a carga, con una potencia máxima de 3,68 kW, lo que significa que puede cargar otros dispositivos o incluso otro vehículo eléctrico. Hay un enchufe de 120 voltios en el área del maletero y un conector V2L opcional que se conecta al puerto de carga del vehículo.
Kia ofrece 1.000 kWh de carga gratuita en la red de carga rápida Electrify America de Volkswagen. Y la compañía también planea enviar eventualmente adaptadores Tesla Supercharger a sus clientes para que puedan acceder a la red de carga superior de esa compañía.
En el interior, Kia hizo un buen trabajo equilibrando comodidad y funcionalidad. Hay una pieza de vidrio sin costuras para todas tus pantallas. Está el grupo de instrumentos de cinco pulgadas, una pequeña sección para HVAC y luego la pantalla central de 12,3 pulgadas, que admite CarPlay inalámbrico y Android Auto.
Los asientos traseros son espaciosos y cómodos y pueden quedar planos con plegado eléctrico. Hay una pequeña bandeja plegable en la consola central para almacenamiento adicional y puertos USB-C por todas partes. Todo se siente agradable y premium, con un mínimo de plástico.
Una de las grandes ventajas del Kia EV9 es el menor tiempo de carga gracias a la arquitectura de 800 voltios.
Luego, está esta línea de botones en el centro del tablero. Simplemente no soy fanático de la retroalimentación háptica. Creo que se ve mejor de lo que se siente, e incluso así, hay que apartar la vista de la carretera para ver dónde se clava el dedo.
Los asientos de cuero de dos tonos tienen calefacción y ventilación, y hay un masajeador incorporado para esos viajes largos. La ventilación incluye perillas reales para controlar el flujo de aire; Felicita a Kia por no obligarte a hacerlo a través de la pantalla táctil.
El Kia EV9 está ganando excelentes críticas de muchas fuentes prestigiosas, incluida la Coche mundial del año Premio Marqués y Coche Eléctrico Mundial del Año. Y no es difícil entender por qué. Es uno de los primeros SUV eléctricos de tres filas en un mundo de sedanes deportivos, SUV compactos y camionetas. Su propia existencia es notable.
Pero el precio seguirá siendo una barrera importante para la mayoría. El modelo base comienza en alrededor de $56,000, que es más caro que sus equivalentes de gasolina como el Telluride de Kia. Y son los propietarios de coches de gasolina los que más necesitan vender el EV9.
El EV9 no es elegible para el crédito fiscal federal para vehículos eléctricos de $7,500 en este momento. Pero está disponible para arrendamiento. Kia dice que trasladará la producción del EV9 a EE. UU., por lo que eventualmente podría calificar.
Pero la demanda de vehículos eléctricos se encuentra en un lugar extraño en este momento. Los primeros usuarios lo han adoptado. Ahora estamos en una fase más consciente de los precios, donde los compradores buscan la oferta adecuada. El EV9 podría ayudar a muchas familias a pasar de la gasolina a la electricidad. Pero ese precio podría convencer a otros a esperar un poco más.
Fotografía de Andrew J. Hawkins / The Verge