Rivian ha cambiado 600 piezas de su SUV R1S y de su camioneta R1T en un intento por reducir los costos de fabricación y, al mismo tiempo, mejorar el rendimiento de sus vehículos insignia.
El objetivo final, que se concretará durante el próximo año, es existencial. Rivian perdió alrededor de $38,784 por cada vehículo que entregó en el primer trimestre de 2024, según su informe de ganancias. Y el fabricante de automóviles no tendrá en circulación el nuevo SUV R2, más económico, hasta la primera mitad de 2026.
Eso deja a Rivian con una ruta: vender más vehículos R1S y R1T sin perder dinero.
El reloj empieza ahora. Rivian comenzó recientemente a producir los R1T y R1S de segunda generación, y las primeras entregas comenzarán esta semana.
El resultado del reinicio de segunda generación de Rivian es una camioneta y un SUV totalmente eléctricos con una calidad de conducción mejorada, opciones de transmisión más potentes y otras comodidades, incluido un techo corredizo tintado electrónicamente y el llamado “modo de lanzamiento” que puede catapultar al nuevo. El motor cuádruple R1T acelera desde parado hasta 60 millas por hora en menos de 2,5 segundos.
Pero no sabrías nada de esto con sólo mirar los vehículos eléctricos de segunda generación.
Rivian ha dejado el exterior de la línea R1 de segunda generación prácticamente intacto, con la excepción de una nueva característica de iluminación que proporciona una barra de estado de carga en el frente, el color de pintura Storm Blue y las ruedas, una decisión que los ejecutivos dijeron a TechCrunch fue intencional.
En cambio, Rivian ha centrado sus esfuerzos en reelaborar las entrañas, cambiando todo, desde el paquete de baterías y el sistema de suspensión hasta la arquitectura eléctrica, los asientos interiores y la pila de sensores. Incluso hay una interfaz de usuario de software rediseñada que proporciona gráficos detallados similares a ilustraciones utilizando Unreal Engine, así como una integración más profunda con Apple y Google.
“Algunos cambios son pequeños, otros son grandes, pero cada aspecto de la experiencia del R1 mejorará con esta plataforma”, dijo a los periodistas el jefe de software de Rivian, Wassym Bensaid, en una conferencia de prensa antes del lanzamiento oficial.
La integración vertical es el tema subyacente aquí. Rivian todavía tiene proveedores. Pero sus ingenieros, diseñadores y trabajadores de la fábrica son responsables de fabricar más piezas que nunca para los vehículos eléctricos R1.
Rivian ahora diseña, diseña y fabrica sus motores internamente, por ejemplo. La compañía también es responsable de rediseñar un sistema térmico basado en bomba de calor para mejorar la comodidad de la temperatura del conductor y ahorrar rango, y de desarrollar una nueva arquitectura eléctrica y plataforma informática que reduce la cantidad de unidades de control electrónico (ECU) utilizadas para controlar el vehículo desde De 17 ECU diferentes en su primera generación a siete. Esta nueva arquitectura zonal permite a Rivian cortar más de 1,6 millas de cableado de cada vehículo (un ahorro de peso de 44 libras) y construir sus vehículos más rápido, según el director de sistemas eléctricos, Kyle Lobo.
Rivian dice que incluso desarrolló internamente las 11 nuevas cámaras de alta resolución que, junto con cinco radares, conforman su conjunto de percepción y respaldan su sistema avanzado de seguridad y asistencia al conductor.
Trenes motrices y baterías.
La línea Rivian R1 de segunda generación tiene cuatro configuraciones principales: motor dual, motor dual de alto rendimiento, motor triple y motor cuádruple. Una vez que un cliente va más allá del tren motriz, hay una variedad de opciones de paquetes de baterías y otras características que elevan el precio aún más. Rivian también ha rediseñado los módulos de batería en los paquetes de baterías grandes y máximos, lo que, según los ejecutivos, los hace más fáciles de construir y mantener.
Tanto las transmisiones de doble motor como las de alto rendimiento se pueden configurar con tres paquetes de baterías diferentes. La versión básica, la de doble motor con una batería estándar, comienza en $69,900 para el R1T y $75,900 para el R1S. En particular, esta versión está equipada con una batería a base de fosfato de hierro y litio que proporciona un alcance estimado por la EPA de 270 millas.
A partir de aquí, los rangos de batería y los precios aumentan con los modelos de paquete grande de doble motor y paquete máximo de doble motor. El motor dual R1T y el motor dual de alto rendimiento con un paquete máximo obtienen 420 millas de alcance. El R1S, en una configuración similar, puede viajar aproximadamente 410 millas con una sola carga.
Rivian ha ampliado las opciones agregando una versión de transmisión de tres motores, solo disponible con el paquete de batería máximo, que usa dos motores en la parte trasera y uno en la parte delantera. Esta combinación genera 850 caballos de fuerza, 1103 libras-pie de torsión y un tiempo de 0 a 60 mph en 2,9 segundos. La versión de paquete máximo de tres motores, que tiene un alcance estimado de 380 millas, comienza en $99,900 para el R1T y $105,900 para el R1S.
Rivian completa su oferta con un paquete máximo de cuatro motores, que ofrece sorprendentes 1.025 caballos de fuerza, 1.198 libras-pie de torque y un tiempo de aceleración fuera de línea a 60 mph de menos de 2.5 segundos cuando se usa el -Función llamada “modo de inicio”.
Google, Apple y la autonomía
Rivian se ha esforzado en desarrollar y mejorar su propio stack de software, que incluye todo lo relacionado con los sistemas operativos en tiempo real (RTOS) que gestionan el coche, como dinámica térmica, ADAS y sistemas de seguridad, además de otra capa relacionada con el infoentretenimiento. sistema.
Los ingenieros utilizan RTOS gratuitos y RTOS seguros como base de su sistema operativo para controles de vehículos.
Mientras tanto, el sistema de infoentretenimiento de Rivian tiene dos sistemas operativos. QNX es el sistema operativo anfitrión, que sólo se utiliza para funciones de seguridad, y una versión de código abierto de Android Automotive para todo lo demás. Bensaid dijo que la empresa se está alejando de QNX y adoptando un software basado en Linux.
En cuanto a la autonomía, Rivian utiliza una combinación de Linux y software RTOS gratuito.
“Ha sido realmente una continuación; Desde el primer día hemos sido muy intencionales en cuanto a poseer nuestras propias ECU, nuestras propias computadoras y nuestro propio software”, dijo Bensaid, describiendo el enfoque a largo plazo de la compañía. “La primera generación estaba aumentando el conocimiento interno para llegar a una arquitectura basada en dominios. Y ahora que tenemos esas bases, podemos pasar a una arquitectura zonal, que es mucho más desafiante desde un punto de vista técnico”.
Sólo dos empresas, Rivian y Tesla, tienen una verdadera arquitectura zonal, afirmó Bensaid.
“Esto es lo que la industria llama vehículos definidos por software, un término del que se abusa absolutamente”, añadió.
La empresa también ha desarrollado su propio software middleware, que se comunica con las ECU en tiempo real, las ECU de infoentretenimiento y la nube.
Estos detalles profundos son importantes porque, en teoría, explicó Bensaid, Rivian puede tomar cualquier función del sistema de información y entretenimiento y trasladarla a un teléfono móvil o una aplicación de terceros. En otras palabras, esto permite a los clientes tener un coche conectado y da a entender que Rivian podría desarrollar su propia tienda de aplicaciones manteniendo la seguridad.
Todo este esfuerzo muestra el extremo interés de Rivian en controlar toda la experiencia. Entonces, tal vez no sea sorprendente que la línea R1 de segunda generación de Rivian no ofrezca las populares funciones de proyección de teléfonos inteligentes de Apple CarPlay o Android Auto. Y probablemente nunca lo hará, según Bensaid.
En cambio, Rivian está trabajando con Google y Apple para integrar los productos que más desean los clientes: música, mapas y mensajería. Por ejemplo, los propietarios de Rivian ahora podrán usar las llaves del auto en Apple Wallet en iPhone y Apple Watch, o con dispositivos Google Pixel seleccionados, para desbloquear y arrancar sus vehículos o compartir llaves digitalmente.
Rivian también está lanzando un nuevo servicio de suscripción llamado Connect+ que brindará a los clientes acceso a más productos de Apple y Google por $14,99 al mes, o $149,99 al año. A finales de este verano, los clientes de Connect+ podrán transmitir video (mientras están estacionados) a través de Googlecast, que incluye 3000 aplicaciones y acceso a Apple Music. Rivian también trabajó con Apple para llevar Spatial Audio con Dolby Atmos al automóvil.
Los suscriptores de Connect+ también tendrán acceso a Spotify, Tidal y Alexa y podrán compartir su punto de acceso WiFi con hasta ocho dispositivos.
Rivian dijo que también planea integrar los asistentes de voz Siri y Google Assistant en los vehículos.
La compañía ha adoptado un enfoque similar de “lo interno es lo mejor” para su “Plataforma de autonomía Rivian”, que vendrá de serie en todos los vehículos R1 de segunda generación e incluye 11 cámaras, cinco sensores de radar y una computadora que es 10 veces más potente. que el sistema anterior.
Rivian puede usar la palabra “autonomía”, pero su sistema no es autónomo, ni siquiera cerca. El sistema avanzado de asistencia al conductor, que TechCrunch probó, requiere que el conductor permanezca alerta con las manos en el volante.
El sistema incluye control de crucero adaptativo, que mantiene la velocidad y la distancia detrás de los vehículos en la carretera, y una función de asistencia en carretera que gira, frena y acelera automáticamente en determinadas carreteras.
Rivian también está lanzando una versión premium llamada Rivian Autonomy Platform+, que se ofrecerá de forma gratuita a los clientes de R1 de segunda generación durante un año. A finales de este verano, el sistema implementará una función de cambio de carril bajo comando que moverá automáticamente el vehículo a otro carril cuando el conductor active las luces intermitentes.